交通安全日知识更新可以让交通更安全澎湃_河北生活_河北新闻

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十九大报告提出，我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。这样的判断，同样适用于我国的交通安全的知识领域，包括学界、工程界。在今后的一个时期内，更新交通安全的知识并普及，赶上老百姓的需要，助益社会发展，应是从业者的主要目标，也是这个行业的使命。不过，对从业人员来讲，更新知识中，最难的不是在于吸收消化和创新，而是在于和自己已掌握的旧知识博弈，发现并修正。一些过时甚至谬误的旧知识已深入印象，且有旧的土壤仍在支撑。需要更新的不只是知识，更重要的是人的意识和制度。年11月29日，河北省邯郸市涉县第二幼儿园的小朋友们通过现场模拟学习交通安全知识。东方IC图交通部门间的距离——世上最遥远的距离出行是人们生活的基本组成部分，而交通安全是其中的关键体验。这样的特点决定了交通安全知识有宽泛的覆盖面。其一是人群的宽泛，有年轻人，也有老年人、青少年或者行动不便的人；其二是场所的宽泛，有搭乘公交车、骑自行车，或者人行道上行走。这种宽泛容易使人们对交通安全的认知被割裂，不能认识到全部出行链的安全，甚至会形成前后矛盾的结论，强调一个阶段或一类人群的利益，而损害了另一阶段或一类人群的安全。如公交站点的设置，经常会出现挤压自行车道和人行道空间的现象。出行人群的特征，即用路人画像，一直没有得到足够的挖掘和整理，尤其是我国现阶段特有的大规模出行群体（如电动自行车、中低速行走的货车），始终未进入标准规范的视野，致使现实中设计、管理服务上的供需断裂。成文的交通安全知识避难逐易，再加上学界的偏好，使类似电动自行车这样的用路人经常处在不稳定的交通政策环境中，任由社会形成严重的出行冲突。做不到面向现实，对未来的预测也很难准确，这是交通安全知识界存在的一个现象。不过，这些问题并不是当前的主要问题。当前最主要的问题，也许是交通安全知识与行政部门的捆绑，标准规范更类似于部门文件，最终形成了部门化的知识体系。由于交通安全所涉部门较多，每个部门会依据自己的理解去做部门的交通安全，并用自己掌控的标准规范来支撑固化这些部门化的知识，形成了形式正当但整体上相互矛盾的交通安全标准或知识体系。交通安全的相关概念在国内的分裂比比皆是，譬如视距中障碍物物高尺寸，在不同部门的标准里就不一致，从0m、0.1m、0.6m、0.7m、1.2m，多达5个数据分布在不同部门的标准里，数值差异之大，超过了全世界各国间关于视距物高的差异。也许，部门和部门间的距离，是世界上最遥远的距离。行政部门依法有所作为，这是合理的分工，但知识依附行政部门并被部门化，却是不合理的做法。工作可以各部门分工协作，而知识却不应该属于某一个部门。部门化的知识，变成追责逐利的武器知识的部门化，也许可以归结到“责和利”的缘故。追责或反追责，逐利或反逐利，是人类自有社会组织以来经常有的戏码。交通安全领域也经常会陷入到这样的戏码里，使知识不再是知识，变成了武器，随利与责而变。因此，部门化的知识，是部门的武器，其越来越紧的捆绑，也就能够让人理解了。但是，面向公众的交通安全行业，应该找出一条新路。只有建立知识界的共识，才能形成社会对交通安全的共识。共识远不是理念和口号，还有许许多多的细节。学界、工程界喜好理念，却在细节中错漏百出，这是交通安全在国家

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