工信部第批新产品公示如约而至，像上一批新产品看点中提及的一样，本批次的新产品数量延续了缩减趋势，共计个，其中汽车产品仅个。虽然新产品数量受多种因素的影响在近期不见增长，但丝毫不会影响我们的吃瓜热情，一起来欣赏！

看点一：不走寻常路——吉利远程甲醇牵引车

年11月，卡车之家关于中国国际商用车及零部件展览会的报道中有一篇《吉利甲醇重卡亮相！比柴油车省15%以上》介绍了吉利远程的甲醇牵引车预计将于年上市，彼时文章配图中看到的展车外观还算中规中矩。在批产品公示中，疑似量产版的甲醇牵引车来了，各位请坐稳扶好，迎接下图的画风突变……

吉利四川商用车有限公司DNCGM4甲醇半挂牵引车，备注栏中显示：该车型经批准在贵州省贵阳市、陕西省西安市、山西省晋中市、陕西省宝鸡市、陕西省咸阳市、陕西省汉中市、陕西省榆林市、山西省长治市、上海市、甘肃省兰州市、甘肃省平凉市进行试点运行，时限为三年。

发动机为自产的GSQM4和GSQM4，排量为12.54L，功率分别为kW和kW，约合、马力。排放标准依据中有GB-国Ⅳ，该标准全称为《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》，无疑是采用了重型汽油机，并且申报了看上去很夸张的工信部油耗值（发动机GSQM4对应油耗.0L/km，发动机GSQM4对应油耗.0L/km），普通6×4柴油牵引车的油耗申报值一般在40L/km左右。在公告的“其它”内容中，我们也能找到相关答案：本车仅采用甲醇作为动力能源，汽油仅在低温启动时起辅助启动作用，不作为动力能源。而据当时的媒体新闻稿，该车搭载的发动机最大扭矩可达N.m，可以达到国六排放标准，据工程师介绍，这款车燃烧甲醇的百公里成本不到相同动力柴油机的85%，而购置成本则同柴油车相差不大。

在重卡行业竞争激烈、新进企业产品高度同质化的局面下，吉利远程确实不走寻常路，没有直接“偷懒”选用潍柴发动机+法士特变速箱+汉德桥的黄金动力链，而是采用自主研发的甲醇发动机，自主研发的驾驶室来打造了一款令人眼前一亮的新产品，概念车像量产版，量产车像概念车，吉利这一波操作玩儿得很6。不过不走寻常路的结果注定是只能聚焦小众市场。吉利在乘用车中的表现令人折服，能否继续在重卡行业中杀出一条血路？

看点二：一手华菱一手太脱拉，长征汽车再出发

见到河北长征汽车制造有限公司的新产品，定睛一瞧，怀疑自己是不是进错了界面，再定睛一瞧，确实是华菱驾驶室，华菱NG发动机。

一款LNG牵引车CZSU45L，一款LNG自卸车底盘CZSU45LP，均搭载华菱CM6T28.50发动机，功率kW，约合马力。

检索一下新闻，发现在今年8月，邢台市就曾赴安徽省马鞍山市华菱星马汽车（集团）股份有限公司考察招商，推动河北长征汽车制造有限公司与华菱星马集团、河北建投集团就合作生产新能源（LNG）汽车等达成意向。一周前华菱董事长刘汉如带队到邢台进行了考察交流，今天新产品就已经公示了，效率确实挺高。为应对蓝天保卫战，京津冀地区天然气重卡的用量预计会有所增长，华菱与长征合作的产品也是LNG车型，紧跟了政策形势和市场需求。

提到长征，就不禁再度关切：太脱拉还来不来，标志性的中央脊管式车架，摆动半轴和内八字还能否出现？

笔者在长征汽车

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